發布時間：2026/4/27 23:18
記者林書昀／新竹報導
過去大新竹輕軌計畫因縣市路線各自表述，難以發揮路網綜效，不符合中央審查期待，遭中央審查退回要求縣市路線整合。市長高虹安自上任即親自率領市府團隊拜會行政院協調交通部給予補助，歷經多次協調終獲交通部支持，在114年11月成功獲中央補助，並於115年3月完成決標。
高市長表示，自上任以來始終將大新竹輕軌視為紓解科學園區交通瓶頸的關鍵解方。為了突破縣市藩籬，由新竹市政府主動擔起主政單位角色，積極與新竹縣政府、科學園區管理局及科學園區公會達成共識，正式啟動「新竹縣市輕軌紅、藍線整合可行性研究」。目前已責成交通處與規劃團隊，以116年完成可行性研究報告並提送交通部審查為目標，加速改善大新竹地區的交通現況。
「這是20年來最接近成功的時刻。」高市長表示，透過市府團隊拜會新竹縣、工研院、清大、陽明交大及科學園區等單位，並與縣府及園區公會正式簽署合作備忘錄(MOU)，縣市攜手合作已成為共識。這不僅能確保未來紅、藍線銜接的技術一致性，更有助於縮短整體規劃與後續興建的期程。
交通處說明，過去雖曾推動新竹輕軌紅線（新竹車站至新莊車站），「但在111年送審時，委員均認為應納入縣市整合、延伸至高鐵及機廠共用等議題，導致計畫被交通部退回」。高市長上任後突破過去縣市難以共事的阻礙，因整合案研究範圍擴大，市府於114年積極向中央爭取專案補助並獲准，顯示中央對目前縣市整合的規劃方向給予高度肯定。
交通處長指出，除了軌道建設的整合，市府聯合周邊縣市推動的「TPASS桃竹竹苗通勤定期票」已見顯著成效。TPASS自112年10月上路以來，從初期的百萬人次規模，成長至114全年度高達1,651萬人次，較前一年成長35%。其中，最受園區上班族與學生青睞的「竹竹方案」使用比率達42%，顯示市民已逐漸養成使用公共運輸的習慣，這對未來輕軌的運量培養具有決定性的正面意義。
交通處補充，為預先培養輕軌運量，竹市全電動先導公車已於113年12月上線，截至目前載客人次已突破50萬，成功建立起市區、科學園區及高鐵新竹站間的通勤習慣。115年市府更推出「公車創新大計畫」，包含電動公車最高補助99%、公共充電樁建設、司機薪資補貼、增設智慧站牌及候車亭等措施，盼透過「公車先行」策略，引導市民轉型使用大眾運輸，為未來輕軌通車後的營運基礎預作準備。
交通處強調，在市府團隊積極協調下，大新竹輕軌已邁出關鍵的一步。後續將持續廣納專家學者與市民意見，滾動式優化規劃內容，打造最符合在地需求的軌道運輸。
